支重輪總成是挖掘機(jī)等礦山機(jī)械的行走部件之一, 在挖掘機(jī)中一方面起支撐整機(jī)重量的作用, 另一方面, 它還是行走部分中的鏈軌總成的導(dǎo)軌, 與鏈軌總成相對(duì)運(yùn)動(dòng), 起導(dǎo)向作用。在挖掘機(jī)的施工現(xiàn)場(chǎng), 經(jīng)常會(huì)發(fā)生支重輪總成從不同部位滲漏油的現(xiàn)象, 而一旦發(fā)生滲漏油, 就必須停止施工, 重新?lián)Q新的支重輪總成, 如不及時(shí)更換, 支重輪內(nèi)部零件就會(huì)嚴(yán)重磨損, 導(dǎo)致支重輪失效報(bào)廢, 影響挖掘機(jī)的正常工作和施工生產(chǎn)效率, 也給施工方因停工造成極大的經(jīng)濟(jì)損失,，因此, 分析造成支重輪總成滲漏油的原因, 采取相應(yīng)的對(duì)策, 查漏補(bǔ)缺，防止支重輪滲漏油現(xiàn)象發(fā)生, 也就顯得格外重要。

　　1 支重輪總成漏油部位分析

　　以圖1所示EX200挖掘機(jī)支重輪總成為例來分析其基本組成部分、密封部位及漏油部位。工作時(shí), 兩端軸座連同其浮封膠圈、浮封環(huán)與軸及軸上的O形密封圈一起固定在挖掘機(jī)的機(jī)架上不動(dòng), 而輪體及兩端的浮封膠圈、浮封環(huán)、雙金屬襯套則一起繞著軸轉(zhuǎn)動(dòng), 以保證襯套與軸形成滑動(dòng)摩擦。為了減少摩擦及磨損, 裝配時(shí)一定量的潤(rùn)滑油通過軸座上的注油孔一次被加入到支重輪總成內(nèi)腔中, 再通過油塞封緊。支重輪總成在工作中, 由于各種原因影響, 內(nèi)腔的潤(rùn)滑油會(huì)從幾個(gè)部位滲漏, 主要部位有3個(gè):①兩端的大口處。相應(yīng)的密封部位是兩浮封環(huán)之間的接觸面及浮封膠圈與輪體、軸座處;②兩端的軸頭處。相應(yīng)的密封部位是軸與軸座及O形密封圈處;③一端軸座上的油塞處。相應(yīng)的密封部位是油塞與軸座上油孔處。當(dāng)這些密封部分密封失效時(shí), 就會(huì)發(fā)生滲漏油現(xiàn)象, 下面分別按滲漏油部位進(jìn)行分析。

　　圖1 EX200支重輪總成裝配示意圖

　　1.軸座2.輪體3.浮封膠圈4.浮封環(huán)5.襯套6.軸7.O形密封圈8.銷緊銷9.油塞Ⅰ.兩端大口處Ⅱ.軸頭處 (兩端) Ⅲ.油塞處

       2 大口處滲漏油原因及對(duì)策

　　大口處是指輪體與軸座之間, 見圖1. 支重輪總成裝配后或已裝到主機(jī)上工作時(shí), 這里是發(fā)生滲漏油最常見的部位, 其漏油原因比較復(fù)雜, 經(jīng)過多年的分析實(shí)踐, 發(fā)現(xiàn)主要原因是兩浮封環(huán)之間密封不當(dāng), 其次也有由于浮封膠圈與輪體之間或浮封膠圈與軸座之間密封不當(dāng)。

　　(1) 兩浮封環(huán)間滲漏油

　　兩浮封環(huán)在支重輪總成中是成對(duì)使用的, 裝配時(shí)由套在浮封環(huán)上的浮封膠圈通過輪體及軸座給1對(duì)浮封環(huán)一定的壓力, 使2對(duì)浮封環(huán)表面相接觸, 在工作中始終處于浮動(dòng)狀態(tài), 稱為浮封環(huán)及浮封膠圈。如圖2所示, 為兩浮封環(huán)局部放大圖, 當(dāng)支重輪工作時(shí), 2對(duì)浮封環(huán)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng), 一部分潤(rùn)滑油會(huì)進(jìn)入兩浮封環(huán)接觸面間, 并且在兩接觸面上形成一層油膜, 即在兩接觸面間構(gòu)成既有邊界潤(rùn)滑又有液體潤(rùn)滑的混合潤(rùn)滑狀態(tài), 在這種狀態(tài)下, 不會(huì)發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。而當(dāng)兩接觸面間變成干摩擦與邊界摩擦同時(shí)存在時(shí)的半干摩擦狀態(tài)時(shí), 就會(huì)導(dǎo)致此點(diǎn)在干摩擦的作用下, 潤(rùn)滑失效, 磨損加重, 潤(rùn)滑油就會(huì)從該點(diǎn)滲漏出。造成這種現(xiàn)象的原因有兩浮封環(huán)間的壓力、浮封環(huán)的加工質(zhì)量及表面清潔度、裝配質(zhì)量及潤(rùn)滑油的黏度等。

　　防止兩浮封環(huán)處滲漏油措施:①在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí), 應(yīng)按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)總成中各零件的尺寸, 以保證裝配后兩浮封膠圈對(duì)兩浮封環(huán)有合理的壓力;②兩浮封環(huán)加工時(shí), 最后應(yīng)進(jìn)行成對(duì)研磨, 以保證接觸面較小的表面粗糙度值, 并且研磨后應(yīng)成對(duì)包裝并在裝配時(shí)成對(duì)使用, 以保證裝配后兩接觸面均勻接觸;③裝配時(shí)應(yīng)保持兩浮封環(huán)表面清潔, 不能有灰塵雜質(zhì)進(jìn)入;④裝配時(shí)浮封膠圈不能扭曲;⑤加入適當(dāng)黏度的潤(rùn)滑油, 且冬季與夏季采用不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油。

　　圖2 兩浮封環(huán)局部放大圖

　　 (2) 浮封膠圈與輪體或軸座間滲漏油

　　大口處漏油并不都是從兩浮封環(huán)接觸面處, 在生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)有時(shí)也會(huì)從浮封膠圈與輪體或軸座接觸處漏油, 這個(gè)部位漏油相對(duì)比較容易判斷, 拆開漏油的支重輪總成就會(huì)發(fā)現(xiàn), 可能是浮封膠圈安裝是扭曲的或是浮封膠圈硬度太高, 彈性差, 也可能是輪體或軸座加工質(zhì)量差, 如尺寸精度低或表面粗糙度值過大等。所以為了避免此處滲漏油采取如下措施:①在裝配時(shí)要保證浮封膠圈安裝時(shí)不能發(fā)生扭曲現(xiàn)象;②制造浮封膠圈時(shí)應(yīng)按產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求進(jìn)行制造, 以保證其有足夠的彈性;③提高輪體及軸座的加工質(zhì)量。

　　為了防止大口處滲漏油, 避免總成裝到主機(jī)漏油所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果, 在總成裝配注油后應(yīng)進(jìn)行磨合, 即采用一專用設(shè)備模擬總成在主機(jī)上的狀態(tài), 使裝配好的支重輪總成在承受一定負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn), 運(yùn)轉(zhuǎn)3 min, 這樣可使浮封組件處于良好的潤(rùn)滑與密封狀態(tài)。

　　3 軸頭處滲漏油原因及對(duì)策

　　軸頭處是指軸與軸座之間, 見圖1. 支重輪總成裝配后或已裝到主機(jī)上工作時(shí), 這里也是發(fā)生滲漏油常見的部位, 其漏油原因相對(duì)比較簡(jiǎn)單, 通過實(shí)踐中分析, 軸與軸座及O形密封圈接觸處密封失效:①裝配時(shí), O形密封圈在軸上發(fā)生了扭曲;②裝配時(shí), O形密封圈局部被軸座啃壞。為了避免上述現(xiàn)象發(fā)生采取以下方法:①裝配時(shí), 應(yīng)保證O形密封圈安裝正確, 不得發(fā)生扭曲;②裝配前應(yīng)清除軸及軸座上的毛刺, 以免劃破O形密封圈;③軸座設(shè)計(jì)時(shí)裝入軸的一端孔口應(yīng)設(shè)計(jì)圓角, 如圖3 (a) 所示。實(shí)踐證明, 如果采用圖3 (b) 所示的倒角, 或10°倒角處沒有修圓, 則裝配后軸上的O形密封圈被啃壞的可能性很大, 因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮軸座的結(jié)構(gòu)性對(duì)密封性能的影響。

　　圖3 軸座局部結(jié)構(gòu)圖

　　4 油塞處滲漏油原因及對(duì)策

　　油塞處是指油塞與軸座油孔連接處, 見圖1. EX200支重輪總成裝配注油后是用油塞擰在軸座的油孔進(jìn)行密封的, 這種油塞及油孔設(shè)計(jì)成用螺紋密封的管螺紋, 正常情況下密封效果很好, 但如果螺紋加工精度低, 則會(huì)從此處漏油。為了避免此處漏油, 一方面是提高內(nèi)外螺紋的加工精度, 提高螺紋副的配合精度;另一方面為了保險(xiǎn), 裝配時(shí)應(yīng)在油塞上纏上生料帶, 以保證密封可靠。

　　5 結(jié)語

　　通過對(duì)支重輪總成滲漏油原因分析以及避免滲漏油產(chǎn)生的對(duì)策探討, 通過生產(chǎn)實(shí)踐證明, 找對(duì)原因, 采取適當(dāng)?shù)拇胧? 能有效地避免支重輪總成滲漏油的發(fā)生。